Bereikbaarheid Binnenstad

Het verkeer in en de bereikbaarheid van de binnenstad houdt de gemoederen al jaren bezig en iedereen heeft er wel een mening over. Dat is ook logisch, omdat men er veelvuldig komt om boodschappen te doen, uit te gaan op de Koemarkt, allerlei evenementen te bezoeken en om er doorheen te rijden naar de Beemster en/of de A7. Bovendien is een goede bereikbaarheid van levensbelang voor de winkeliers. Anders nemen de klanten en daarmee de omzet af.

Ook D66 is begaan met de binnenstad, het bruisend hart van Purmerend. Voor D66 reden om beknopt de geschiedenis weer te geven en hier steeds te vermelden wat de laatste stand van zaken.

Stand van zaken (bijgewerkt t/m 2012):

De gemeenteraad heeft de uitkomsten van de gesprekken met en reacties van alle betrokkenen omgezet in een opdracht aan het college, namelijk om varianten uit te werken voor een betere doorstroming van het verkeer en een betere inrichting van de openbare wegen in het centrum. De uitwerking wordt na de zomer verwacht, inclusief de bijbehorende kosten. Hiervoor is dan ook een PM-post in de begroting opgenomen.

Geschiedenis (in chronologische volgorde)

2011: weer tweerichtingsverkeer Westerstraat / Nieuwstraat
In de raad van december werd uiteindelijk een motie aangenomen om tweerichtingsverkeer te herstellen. Voor deze motie was, net als in november, steun van D66, Trots, Stadspartij en Leefbaar. Na lang discussiëren ging de VVD om en steunde zij nu ook de motie (in november stemde ze nog tegen een vergelijkbare motie). Dankzij deze motie blijven de Westerstraat en de Nieuwstraat vooralsnog tweerichtingsverkeer.

Al in november werd een vergelijkbare motie door D66, Trots, Stadspartij en Leefbaar ingediend om de tijdelijke opheffing van het eenrichtingsverkeer voort te zetten. Vanwege de aanleg van de brug bij Tramplein was het eenrichtingsverkeer opgeschort. Dat leverde eigenlijk geen problemen op. Bovendien bleek uit de stadsgesprekken met allerlei betrokkenen (m.n. inwoners en lokale ondernemers) dat er weinig draagvlak was voor het eenrichtingsverkeer. Bijna 60% was ontevreden over het eenrichtingsverkeer, slechts 25% was positief. Voor D66 staan de inwoners voorop, oftewel draagvlak. Als die er niet is, moet je luisteren naar de inwoners en een andere keuze durven maken.

2010/2011: start KOP-groep
Juist vanwege de nodige kritische geluiden vanuit de bevolking en ondernemers besluit de raad een KOP-groep verkeer binnenstad op te richten. D66 steunt dit van harte en is ook lid van de KOP-groep. Deze groep met raadsleden gaat op interactieve wijze na wat nu precies de problemen zijn en welke oplossingen er zijn. Zo wordt het internetpanel geraadpleegd, wordt met ruim 100 betrokken het centrum geschouwd, worden bezoeken bij organisaties en bedrijven afgelegd en een debat gehouden.

Hieruit komen de nodige quick-wins die snel worden opgepakt. Verder wordt duidelijk dat de Westerstraat/Nieuwstraat en het Looiersplein de grootste probleemgebieden zijn en opgepakt dienen te worden. Dit vergt echter meer tijd om uitgewerkt te worden.

2008/2009: kritische geluiden
Met enige regelmaat wordt kritiek geuit op het eenrichtingsverkeer. Vooral bij het Looierplein ontstaan files en wordt de doorstroming belemmerd. Dit is vooral zaterdagmiddag een issue. Niet elke partij erkent dat er echt een probleem is. D66 ziet het probleem wel, maar hecht aan enige gewennigstijd en dat er een goede evaluatie komt. Aan hap-snap-politiek heeft niemand wat aan.

2007: besluit tot eenrichtingsverkeer Westerstraat / Nieuwstraat
In juli 2007 besluit de raad tot eenrichtingsverkeer. Enige maanden later is het dan daadwerkelijk zo ver. Doel is om te bewerkstelligen dat het (doorgaand) autoverkeer in het centrum afneemt. Oftewel de binnenstad autoluwer maken. Wel blijft de bus in tweerichtingen rijden. Dit vanwege langere rittijden en mogelijke schadeclaims van Arriva en de Stadsregio.

Sommige noemen dit ook het gedeeltelijk rotondemodel, omdat op een deel van de ring nu eenrichtingsverkeer komt. D66 heeft met dit besluit ingestemd. Vooral omdat daarmee erger (gehele afsluiting van de Westerstraat) werd voorkomen en het een mooie eerste stap zou zijn naar een volledig rotondemodel.

2005/2006: De structuurvisie vs rotondemodel
Het college komt met het concept-structuurvisie. Daarin staan o.a. plannen om de Neckerstraat te knippen voor autoverkeer (niet meer doorrijden via Neckerstraat van centrum naar A7 en andersom) en om de Westerstraat af te sluiten en als promenade in te richten. Voor D66 is dit een gruwel en geprobeerd wordt dit aangepast te krijgen. In onze ogen zal het verkeer geheel vastlopen.

Tegelijk komt de PCO (Purmerendse Centrum Ondernemers) met een plan voor een volledig rotondemodel. De cirkel om de binnenstad wordt geheel éénrichtingsverkeer. Dit moet de doorstroming sterk verbeteren en maakt de stoplichten in het centrum overbodig. D66 staat zeer positief over dit voorstel, maar het moet wel ‘doorgerekend worden’.